Conducir de noche: por qué los deslumbramientos molestan tanto — y qué podéis hacer

El último domingo de octubre la hora cambia y, de golpe, la vuelta del trabajo se hace de noche. Muchos conductores se dan cuenta en esa primera semana de que ver de noche no es como ver de día: pares de faros que hacen estelas, señales que tiemblan, halos intensos.

De noche, la pupila se dilata y todos los pequeños errores ópticos en la superficie del ojo se hacen grandes. Es fisiología, pero a menudo también hay un componente que se puede corregir.

Tres causas, tres soluciones diferentes

• 1Graduación desajustada: es la causa más común y la más fácil de resolver — un cuarto de dioptría mal compensada se nota tres veces más de noche
• 2Ojo seco: después de 8 horas de pantalla, la película lagrimal llega rota al coche y las luces se deshacen — lágrima artificial antes de salir ayuda mucho
• 3Brillantez natural: sé honesto — una lente perfecta no elimina el brillo de los espejos ajenos, pero sí te pone en la mejor posición posible

Qué sí funciona (y qué es marketing)

Un tratamiento antirreflejante de calidad hace diferencia real: reduce los reflejos internos de la lente que hacen estelas alrededor de cada luz. Si llevas gafas viejas o rayadas, cambiándolas a menudo desaparecen la mitad de las quejas nocturnas.

Las gafas amarillas 'nocturnas' que se venden por anuncios no tienen evidencia de seguridad y reducen la luz total que llega al ojo. Para conducir de noche, más luz y mejor contraste es el camino, no menos luz.

Punto de control rápido antes del invierno

Si este octubre notas que la noche te cansa el triple que el verano, hazte un favor: revisión visual exprés antes de que la oscuridad sea total. En el centro medimos la demanda visual real de día y de penumbra y os diremos honestamente si el problema es graduación, superficie ocular o simplemente la noche haciendo de noche.

Llamando al 938 71 38 57 o por WhatsApp tenéis la cita hecha en dos minutos. Conducir de noche descansado no tiene precio — ni de riesgo.